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〈車市停看聽〉 記者方維鐸／台北報導
匯率跳高 國產車價 Up up
進口零件影響製造成本
繼Metrostar A+ / RS Mondeo 2.5小漲
日系豐田等也擬跟進
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| 若日圓匯率持續居高不下，三菱Global Lancer/Virage車系也不排除調漲車價來反映成本。 |
外匯波動，關國產車什麼事？
受到歐元不斷強勢上漲的影響，除了所有歐洲進口車的車價連番上漲外，上週歐系國產車福特Metrostar A+ / RS Mondeo的2.5升車型亦宣布調漲車價，漲幅在2.1∼2.3%之間，讓消費者明顯感受到歐元匯率升值對國內車市的直接影響。
自製率低 調價關鍵
相信很多消費者會感到納悶，明明是國產車，為什麼也會受到匯率波動的影響呢？消費者可千萬別被「國產車」這個字眼所迷惑，台灣國產車的自製率普遍來說介於五∼七成之間，對進口零組件的依賴度一直不低，所以匯率的變化多少會對國產車的製造成本產生一定程度的影響。
過去台灣還沒加入世界貿易組織之前，政府對於國產車的自製率下限還能加以約束，以保護本土汽車工業的發展；如今加入了世界貿易組織之後，政府已無法要求國產車的自製比例，換句話說，現今國產車上採用進口零組件的比例已不斷提高，。
以此番漲價的福特Metrostar A+ / RS Mondeo 2.5車型為例，為了達到接近歐洲進口車的質感與性能，車上使用的進口零件比例高達六成，這對喜歡舶來品的消費者來說實在是一大利多，因為你花的是買國產車的代價，卻能獲得一輛使用六成進口零件的新車；但面對歐元的不斷升值，卻讓汽車製造業者進退維谷，車價調高了怕引起消費者的反彈，不漲價則會影響到賣車獲利的空間。因此福特六和這次僅針對自製率較低的Metrostar
A+ / RS Mondeo 2.5小幅調漲，自製率較高（達五成）的Metrostar A+ 2.0車型仍維持原價不變。
其他車廠 怎麼回應
或許部分消費者會以為日系國產車就不會受匯率影響而有要漲價的壓力，從去年九月以來，日圓匯率亦不斷升值，目前已創下歷史新高，讓日本進口車與日系國產車業者亦備感壓力。和泰汽車公關室經理楊湘泉表示，面對日圓匯率的大幅升值，下個月Lexus全車系及進口的豐田Previa休旅車勢必要調漲車價，最後調漲幅度目前仍由財務部門精算之中；而國產車部分，儘管豐田最暢銷的Vios、Corolla
Altis和Camry的自製率皆達六成以上，然而車上使用的進口零組件比例也不低，若日圓匯率持續居高不下，兩、三個月後難保不會調漲車價以反映成本。
裕隆日產的行銷部經理陳俊亦指出，他們目前正密切觀察日圓匯率的走勢，不排除未來漲價的可能性。裕隆目前國產化的車款中，以推出時間最長的March車系的自製率最高，全車零組件將近八成由國內廠商供應，其他車款也都有六成左右的水準。
剛剛重返國內市場一年多的台灣本田，相形之下的自製率較低，CR-V和Accord車上有六成三的零組件仰賴進口，所以日圓匯率走高對他們的成本帶來不小的壓力。台灣本田的公關經理陳俊亮表示，他們現階段盡可能透過其他方式來抒解日圓升值所增加的生產成本，短期間內不會立即反映在車價上。
中華三菱方面，對日圓匯率升值所導致的成本增加也在評估之中，他們會參考其他對手的動作，以及消費者對車價調漲的接受度，再做出適當的因應。
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