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長榮集團副總裁張國政：海運在地化 拓展版圖
記者劉力仁╱專訪
長榮集團總裁張榮發宣佈明年元旦集團世代交替，即將接掌海運事業版圖的長榮集團副總裁、長榮海運董事長張國政，首度接受本報獨家專訪，一向低調的張國政，在受訪時侃侃而談長榮海運將從全球化進一步走向在地化，及在長榮航空的付出以及對父親的看法。他也自剖內心世界，訴說如何調適企業家第二代龐大壓力，帶領集團2萬多名員工走向未來。
問：對未來推展長榮集團海運版圖，有什麼規劃﹖
答：長榮集團早已全球化，未來集團內3家船公司，台灣長榮海運、義大利LT及英國榮昇海運，將肩負集團從全球化走向在地化的任務，亦即利用在地優勢、在地服務，強化競爭力，3家公司也會互相合作，擴張長榮集團海運版圖。另現在鋼鐵價格好，我們陸續賣掉舊船及一些舊貨櫃，未來也會持續推動船隻汰舊換新計畫。
問：張總裁曾說，長榮海運以前是「走大街」，以後更要「走小巷」，海運還可以發展的空間很大，你的看法如何﹖
答：總裁所謂的「走大街」指的是長榮發展東西向的大西洋、太平洋航線，「走小巷」指的是南北向的航線，包括從北歐到地中海，歐洲到南美，東北亞到澳洲等航線，這些「小巷航線」，其實我們已經做了不少，但未來還要強化，不要小看這些小巷，未來都有可能變成大馬路，而在所謂的「大馬路」，我們的航線也還不夠密集，可以加強班次或艙位。
強化歐洲航線
問：展望全球海運景氣，有何看法﹖
答：歐洲海運市場規模雖然還不如美洲，但歐盟這些年吸引許多國家加入，目前轄下總人口將近5億，龐大的人口帶動貨運成長，海運勢必隨之成長，未來長榮新造的貨櫃輪會優先放在義大利LT及英國榮昇海運2家公司，強化歐洲航線，而且歐洲有噸位稅優惠，可降低成本強化競爭力。整體而言，未來幾年長榮集團歐洲2家公司成長速度，會比台灣長榮海運快一些。
問：張總裁日前提及，2007年起，海運界將陸續有2百多艘8000-9000TEU的貨櫃輪交船，海運界競爭將更為激烈，長榮海運未來幾年將如何因應﹖
答：今年海運景氣相當好，長榮海運的EPS大概5-6元之間，年底原本是海運淡季，但最近有許多貨主怕沒有艙位，即使運費調漲，也趕簽明年合約，看來明年也不錯。2006年下半年各海運公司陸續交新船，長榮海運會開始感受到壓力，但我們從1994年至2003年交了許多新船，成本已經攤了多年，成本降低，別人現在造的新船，其實只是趕上我們90年代那一波造船進度，現在回頭想，不得不佩服總裁眼光獨到之處，而且海運界「Evergreen」是先驅者、領導品牌，長榮並不擔心競爭。
重視經營效益
問：長榮海運要不要搶回世界第一﹖會不會併購其它公司﹖
答：世界第一我們已經拿過，我會比較注重經營效益，貨運服務及員工福利，公司賺錢比較重要。長榮海運也沒有併購其它公司的想法，因為2家公司企業文化不同，容易產生隔閡，與其花時間磨合，不如開辦新公司。
問：你擔任過長榮航空董事長，回顧主掌航空事業時期，有什麼值得談談之處﹖
答：長榮航空這幾年歷經911、SARS及油價上漲等重大挑戰，都順利過關，今年立榮航空也轉虧為盈，這說明我們的體質健全，步入正軌。我擔任董事長時，要求長榮與立榮要資源互享，減低成本，譬如長榮租用立榮飛機、立榮空服員可以轉至長榮航空任職，不但提升績效，也提升員工士氣。在油價上漲時，我們相當注重成本掌控，審視機上載運餐具、用水等物資可否簡化，找更省油的航路，節省油耗等，都收到成果，有效降低成本、注重飛安，這是我們的優勢。
父親做事周詳
問：在你的眼中，張榮發是怎樣的父親，身為成功企業家的接班人，會不會感到壓力很大？
答：「父親是我最巨大的靠山」，父親敏銳的觀察力及勤奮不懈的精神深深影響著我，接班之後，後面有父親這個巨大靠山可以依靠，並不會感到壓力。
我眼中的父親，「頭腦好像地球自轉一樣，永遠不斷轉動」，不管大事小事、公事私事，他都不斷思考，而且要想出答案及解決方案﹔父親做事要求周詳，注重細節，每次規劃什麼事情，雖然事先已經反覆思量，但跟父親討論，往往會破功，父親總是會提出一些我事先沒有注意到的細節，要我注意，這點讓我相當折服。
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