Citroen的C4 WRC概念車搶先在日內瓦車展曝光。

　WRC世界拉力錦標賽賽車與市售車可謂息息相關，車廠參加比賽爭取勝利有助於市售車款的銷售，所以這系列比賽才能不斷成長茁壯，在全球各地都備受歡迎。

　WRC世界拉力錦標賽是全球觀眾數僅次於F1第二受歡迎的賽車活動，由於其參賽車輛的外型較接近一般市售車款，因此能讓同型車的車主覺得很有親切感，而對這系列賽事產生興趣。也有不少人會因為某款車在WRC場上有著優越的表現，才會心生嚮往去買它的市售車款。甚至有的車廠為了參賽WRC，會推出造型與動力性能接近WRC賽車的特殊性能版市售車，進而提升了該車系的整體形象，在國內深受性能迷喜愛的速霸陸Impreza WRX和三菱Lancer EVO就是最佳例證。

福特 Focus RS
　福特車廠早在1979年就以當時的Escort RS贏得過WRC車廠的世界冠軍。今年開賽以來，福特陣營的表現相當優異，在首度舉辦的墨西哥Rally，兩位車手囊括了冠亞軍的名次，讓福特車廠排名暫時領先。
　先前的福特Escort Cosworth WRC賽車曾推出配置渦輪增壓引擎的四驅性能版市售車，但是現行的Focus RS市售性能版僅採用渦輪增壓方式來強化性能，卻沒有採用四輪驅動系統，而且已於去年停產。今年九月Focus將推出新一代車款，據說屆時的Focus RS性能版會採用四輪驅動系統，甚至可能再度命名為Focus Cosworth。

Citroen Xsara & C4
　Citroen去年奪得了WRC的車廠世界冠軍，而車手Loeb也僅以一分之差，與車手世界冠軍擦身而過。2004年賽季開賽以來，Loeb立刻一雪前恥，奪下開幕站蒙地卡羅Rally和第二站瑞典Rally的冠軍，目前車手積分與福特的Martin並列第一，車廠積分也只暫時落後於福特，是今年賽季的奪標熱門隊伍。
　目前表現十分突出的Xsara WRC賽車，其市售車款並沒有採用渦輪增壓引擎和四輪驅動系統的特殊性能版。而Xsara即將在今年九月巴黎車展由新一代的C4小型掀背車所取代。在上個月的日內瓦車展，Citroen已提前秀出下一代C4 WRC賽車的原型車，讓Citroen車迷先睹為快。

三菱 Lancer EVO. VIII
　暌違一年的三菱車廠，今年重回WRC全年賽事，讓所有Lancer EVO. VIII的車迷感到十分欣慰，儘管目前跑出來的成績不算很理想，但能回來參賽總是一件好事，才不辱其WRC賽車血統。
　三菱Lancer EVO性能車款是為了要參賽WRC而發展出的特殊版本，隨著1996∼1999年Tommi Makinen連續四屆奪下車手世界冠軍頭銜而揚威車壇。如今Lancer EVO市售車已發展至第八代車型，始終維持著2.0升渦輪增壓引擎搭配四輪驅動系統的WRC賽車血統，一直是全球性能迷最喜愛的車款之一。

Peugeot 307CC
　從2000∼2002年，Peugeot 206 WRC賽車為這家法國車廠贏得車廠世界冠軍的三連霸，而芬蘭車手Marcus Gronholm個人也拿下了2000和2002年的WRC車手世界冠軍。不過，可惜的是，Peugeot並沒有仿照日本車廠的做法，為206推出一款渦輪增壓四輪驅動的市售性能版車型。
　Peugeot今年改以307CC 發展出的新版WRC賽車參賽，這輛新賽車和一般市售的307CC電動硬頂敞篷車間的差異性就更大了，不僅採用了渦輪增壓引擎和四輪驅動系統，車頂還是固定銲死的，以符合WRC賽車的安全規範。

速霸陸 Impreza WRX
　就如同三菱Lancer EVO一般，速霸陸Impreza WRX市售車也是因為在WRC場上的輝煌紀錄而走紅全球性能車市場。1995年英國傳奇車手Colin McRae贏得了WRC車手世界冠軍，並為速霸陸車廠拿下了第一個車廠世界冠軍。接下來在1996和1997年，McRae雖然在車手世界冠軍之爭都以些微差距敗給了三菱的Makinen，但卻為速霸陸保住了車廠世界冠軍的頭銜，創造了日本車廠在WRC史上的三連霸紀錄。去年挪威車手Petter Solberg再度贏得了車手世界冠軍，這對Impreza WRX市售車的銷售有很大的加持作用。

賽車版VS.量產版 WRC賽外賽