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中國汽機車 叩關壓力日增

〔記者歐祥義╱台北報導〕經濟部工業局指出，兩岸加入世界貿易組織（WTO）後，中國製汽機車隨時都有可能在中共政府的要求下開放進口，尤其是機車可能在先行開放之列，國內業者應及早因應準備。

　 美國通用汽車（GM）與國產汽車合作在國內生產歐寶（OPEL）汽車，具備申請進口汽車的資格，曾對經濟部提出中國製汽車進口的申請，後因國產汽車財務危機，歐寶生產線停頓而作罷。

　 據指出，國內業界多認為中國官方提出開放整車進口的可能性非常低，可是自去年開始，中國接連對台灣製產品提出多次反傾銷控訴，顯見兩岸間的貿易摩擦與日俱增，經濟利益掛帥的大前提下，政治問題已是其次的問題。

　 中國汽車工業近2年急速發展，在2001年時全中國汽車廠約有112家，產量約為232萬輛，到今年產能至少有350萬，且包括BMW、奧迪等歐洲大陸均已在中國設廠投資。預估到公元2005年的市場規模約為320萬輛。

　 官員表示，中國因為經濟決速成長，對汽車需求呈三級跳，龐大的市場胃納吸引全球大型車廠競相前往投資設廠，國內的中華及裕隆汽車就是在此波投資風潮下前往中國設廠，此時如果開放中國製汽車進口，可能會造成跨國大車廠改採以中國為汽車製造基地，進而回銷台灣的策略，對國內汽車業是一大打擊。

　 根據我國入會議定書，汽車進口採關稅配額制，美國與歐盟是自今年開始，每年各15.9萬輛，其它國家1.2萬輛，年成長率是20％，至2011年止取消進口配額，如果台灣明年與中國協議開放汽車進口，數量為1.44萬輛。

　 工業局表示，國內汽車業正透過兩岸分工模式，希望能達到量產的經濟規模，在這段醞釀發展期間仍需以台灣市場作後盾，政府會盡全力維護市場的公平性，避免遭受來自中國的低價競爭，如果真的挺不住這個壓力，也會以開放機車作優先，以延長汽車的調適時間。

中製汽車叩關 國內車廠憂心

記者高嘉和╱專題報導

　 面對中國製汽車有意叩關台灣市場，車輛公會抱持的態度是「最好是不要開放」，要不然「能擋多久，算多久」，就算真的要開放，至少要有緩衝期，還要納入「全球配額」，不要計算在「國家配額」內。

　 在「中國製」（MADE IN CHINA）向全球輸出「通貨緊縮」下，國內車輛業者多擔心，貿然開放中國製汽車來台銷售，勢將掀起市場的惡性價格競爭，最後的結果恐將導致台灣汽車產業被連根挖起。

　 美國通用汽車放棄在台組裝成車後，近年來積極透過美國在台協會遊說，希望政府能開放中國製汽車來台銷售，經濟部工業局曾在今年中徵詢過國內汽車廠意見，業者異口同聲表示，愈晚開放愈好，但截至目前為止，工業局尚未作出決定。

　 車輛公會彙整裕隆、中華、國瑞、福特六和、三陽工業等整車廠意見後，向工業局建議，就算要開放，至少要有2年以上的緩衝期，最好是比照全球小汽車配額模式，將中國製汽車進口配額依照台灣零件及整車銷往中國金額、對台灣採購零件金額等條件來分配，此舉將有助於爭取通用來台投資設廠。

　 據了解，對國內業者的建議，通用汽車是極度反對，並暗批台灣不少整車廠已到中國投資或設廠，如採「全球配額」方式開放，通用爭取了老半天，好處都給了台灣車廠，因此堅持仿效日製車進口，採「國家配額」方式，也就是由中國汽車相關主管機關來決定配額的分配。

　 雙方各有堅持，造成工業局陷入兩難局面。

　 某日系車廠主管說，汽車算是昂貴的消耗財，台灣消費者是否會接受MADE IN CHINA產品，不無疑問。但以前幾年中國低價仿冒機車大量傾銷越南、印尼等東南亞市場的經驗來看，恐將會造成台灣車市的惡性價格競爭，這不可不防。

　 雖然中國被視為全球汽車市場最後的處女地，但這幾年來，福特、豐田、寶馬、戴姆勒克萊斯勒等全球主要車廠相繼到中國設廠，產能將在未來幾年陸續開出，中國汽車技術研究中心已提出警告，2002年中國轎車生產能力達220萬輛，實際產能利用率只有50%，到2005年時，產能將擴大到450輛，假如中國內需無法同步快速成長，過剩的產能何去何從，令人憂心。

　 中國汽車產業投資過剩、供過於求的跡象，從今年起逐漸顯現，從去年底開始，夏利、吉利、富康、愛麗舍、帕薩特、紅旗等中國知名汽車品牌開始出現明顯降價促銷，部分車型最高降幅超過30%，不少二、三線車廠生產的經濟商用車，當地零售價不到新台幣10萬元，小型轎車售價多在新台幣20萬元左右。

　 業者都表示，假如這些低價、劣質車款大量傾銷來台，我國政府又沒有相關管制措施，台灣車市勢必大亂。更可怕的是，當國內車廠受到中國製汽車重創，也紛紛將生產移往中國，生產都沒了，談什麼研發，台灣辛苦發展50餘年的汽車工業，恐將被連根挖起。