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高鐵局：桃園捷運藍線 BOT不可行

〔記者李文儀╱台北報導〕交通部高鐵局原定今年六月公告招商興建桃園捷運藍線，但評估發現ＢＯＴ並不可行，自償率太低無法吸引民間投標，因而建議改由政府編列約三百億元的公務預算自行建設，預定明年動工、民國九十六年局部路段通車，以方便中、南部民眾搭高鐵轉乘捷運至中正機場。

　 由於桃園捷運藍線朝ＢＯＴ研究為經建會的指示，並已納入行政院二○○八的六年建設計畫，因此雖然種種數據都已證明ＢＯＴ不可行，不過交通部長林陵三昨天聽取高鐵局簡報後，仍不敢裁定以政府出資興建的建議提報經建會，而要求高鐵局再詳細計算ＢＯＴ的可行性。

　 根據高鐵局提報的「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統計畫」，這條原名桃園捷運藍線、全長十六公里的路線，若以ＢＯＴ招商興建，捷運建設的自償率只有十％，若政府協助出資取得土地，同時辦理區段徵收供業者開發附屬事業，自償率也只有三十％，完全不具吸引力。

　 此ＢＯＴ計畫中，民間投資約九十三億元，但政府也必須出資二百四十二億元，比民間投入還多﹔且桃園縣居民已表達強烈反對區段徵收的意見，造成區段徵收困難，如果不採區段徵收，政府還得再多出七十七億元。

　 由於ＢＯＴ案怎麼算都不划算，因此高鐵局提出政府編列預算自行興建的建議方案，根據評估，如果全長十六公里一次興建，總工程經費約三百零七億元，只比ＢＯＴ政府出資的錢多一些。

　 在政府財政、交通需求及施工困難等因素考量下，高鐵局建議分階段進行，第一期以中正機場B2站到中壢市的B8站為優先興建路段，全長約十三點九公里，總興建經費約二百三十九億元，比ＢＯＴ方案的政府出資還要少﹔第二期再視政府財政狀況，興建面臨地下化或高架段等施工問題，從中壢市B8到中壢台鐵火車站B10、約二點一公里長的路段。

　 高鐵局長何煖軒指出，如採政府興建，預定明年動工、九十六年完工，但因高鐵將於九十四年十月通車，希望桃園捷運藍線由中正機場B2站到高鐵桃園青埔B5站，配合高鐵優先通車，以方便中、南部民眾搭乘高鐵轉乘捷運到機場。

　 何煖軒說，已有幾家廠商表達有意參與桃園捷運藍線ＢＯＴ，但要求政府協助取得土地、拆遷管線、保證運量等，才能達成財務平衡，因此促參法要求的五十％自償率，此案根本不可能達成。

　 桃園捷運藍線預定由中正機場三期航站B2出發，在大園交流道附近設B3站、自強橋附近設B4站，高鐵青埔機廠設B4a站，高鐵青埔站設B5站，高鐵特定區西南側公園處再設B6站，中壢計畫道路下興南設B7站，中豐路與環北路口設B8站，中豐路與中央西路口設B9站，中壢火車站設B10站。