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機場捷運案 路線重回長生版

〔記者李文儀╱台北報導〕中正機場捷運ＢＯＴ案告吹，為滿足各方需求，交通部一口氣提出三方案並行的因應作法，先以施工最快的更新台鐵桃林鐵路，在民國九十五年底前提供台北到機場的軌道服務；其次是興建連接台鐵、高鐵的桃園捷運藍線，預計九十七年六月通車銜接機場；而台北直達機場的捷運系統，將在今年底前規劃定案、再度公告招標，預估九十九年底前完工。

　交通部次長蔡堆昨天表示，建設中正機場聯外軌道系統仍是交通部既定推動政策及未來重要施政方針，因此機場聯外軌道系統將採同步推動方式，同時辦理機場至台北捷運線、連接機場與台鐵、高鐵的軌道系統等三項計畫。

　在機場至台北捷運線部分，蔡堆指出，仍將採取促進民間參與興建及營運的ＢＯＴ方式辦理，重新公告民間投資，並將以前省住都局完成的初步規劃成果為基礎，重新檢討修正招商內容，原則上土地將由政府取得，以加快推動速度及降低未定因素的風險，再由得標業者負責興建及營運。

　高鐵局長何煖軒解釋，住都局的方案就是長生路線的依據，這條路線行經台北縣主要地區，對地方交通大有幫助，預定今年底前完成規劃報院核定，ＢＯＴ招商將採高鐵模式，由政府編列預算取得土地，依照ＢＯＴ推動流程計算，預定九十九年底前完工。

　除重新招標，交通部也規劃在五年內，優先構建連接台鐵、高鐵的軌道幹線系統，包括建設台鐵桃林鐵路更新計畫、高鐵桃園站聯外捷運建設計畫（即桃園捷運藍線）。

　交通部規劃利用現有桃林鐵路路廊，花費一百七十三億元更新建設機場至台鐵桃園站、長約二十公里的路段，共設六站，預定九十五年十二月底完工；加上現有台鐵台北到桃園長約二十八點九公里的路段，配合採購可加快車速的新型傾斜式列車，台鐵未來將開駛台北直達機場的直達車，行車時間約三十五分鐘。

　另外桃園捷運藍線是由機場經高鐵桃園站到台鐵中壢站，全長十六公里，共設十站，交通部希望九十七年六月底前，優先完成高鐵桃園站到中正機場、約八公里路段，行車時間約十一分鐘。

　交通部指出，藍線總經費約三百多億元，連接台鐵、高鐵的優先興建路段經費約一百八十億元，由於自償率偏低，目前還未決定採ＢＯＴ或政府自建。

　交通部表示，台北直達機場的捷運系統是政府對老百姓的承諾，但重新公告招標無法儘速通車，因此先以高架化的桃林鐵路替代服務，更新桃林鐵路正符合台鐵都會區捷運化的方向，相關經費也已核定，所以經費不是問題，這也是台鐵轉型的機會。

　不過交通部指出，機場捷運線完工後，由於服務區域相近，因此台鐵將停駛台北到機場的直達車，桃園到機場的桃林鐵路將轉型為桃園地區捷運系統。

　雖然桃林鐵路仍可保留轉型為地區捷運系統，但台鐵特別為機場直達車採購的傾斜式列車，勢必會因停駛而浪費，對此，台鐵局長黃德治昨低調表示，大家都希望機場聯外軌道運輸能早日完成，不論從設備、技術、人力考量，桃林鐵路正是最快的方案，基於交通部政策，台鐵當然配合辦理。

　交通部強調，機場捷運系統主要服務台北地區民眾，中、南部民眾要到機場，就可以利用台鐵或高鐵轉桃林鐵路或捷運藍線，因此三案並行不會造成資源重複或浪費。

　至於經費問題，桃林鐵路約需一百七十三億元，桃園捷運藍線不論ＢＯＴ或政府自建，政府至少要出一百多億元，重新公告招標的機場捷運案，總經費七百多億元中，政府要負擔約一百五十七億元的用地取得費，加一加至少需要五百億元以上的預算。

　交通部表示，這些經費不是一次全部要拿出來，而是分年編列，交通部現有工程已不像往年那麼多，預算分配上應該沒有問題。