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高比率進口零件汽車 業者盼定義為進口車 〔記者高嘉和╱台北報導〕近年來新車廠大量使用進口國外零件來台組裝，恐將壓縮國內零組件廠生存空間，甚至造成台灣汽車工業淪為附加價值極低的「裝配業」。 車輛公會理事長嚴凱泰將領銜上書工業局，建議主管機關對進口百分之百或高比率零件組裝的汽車，定義為進口車，並納入配額管理，才能使台灣汽車工業走向正常發展的途徑。 配合入會後自製率取消，財政部前陣子修訂關稅法施行細則，放寬進口汽車零組件占整車價值50%以上得依整車關稅課稅規定，也就是車廠就算進口90%的高比率零組件來台組裝，也適用較低的零件關稅課稅，而非較高的整車關稅課稅，稅率相差1倍以上。 由於台灣本田收購原大慶汽車屏東廠土地、廠房及部份設備後，預計半年就推出新一代CR-V，遠超過以往國內車廠新車型導入開發至少要18到24個月時間，業界質疑台灣本田幾乎是百分之百進口零件來台組裝，戲稱這次關稅法施行細則修正是「本田條款」。 零組件廠指出，不只本田如此，另外兩家F牌及H牌也是採取類似的組裝策略。 嚴凱泰指出，假如整車廠都不採用國產零件，不僅台灣汽車工業將淪為附加價值極低的裝配業，台灣零件業不是關廠就是外移，進口零件變成為唯一貨源，零件價格將被予取予求，整車廠最後也很難生存。 嚴凱泰強調，台灣汽車零件業不怕競爭，怕的是整車廠未經比價分析就政策性採用國外零件，使台灣零件業喪失承製的機會，這是不公平的。 他說，部份車廠可以不必在台灣開發零件、不必投資模夾治具費用，也不必投入研發，就可快速搶佔市場，甚至大量採購國外零件可以獲得優惠價格，這樣對台灣汽車工業有何貢獻可言。 嚴凱泰建議，獎勵整車廠投入研發及高國產化比率，政府應該修訂原產地規定，將附加價值率從35%再提高，讓整車廠多採用國產零件。 此外，主管機關應該對進口高比率零件組裝的汽車定義為非國產車，且納入配額管理，才能使台灣汽車工業走向正常發展途徑。
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