機場捷運擬改道 北桃反應兩極 　 　 　

  〔記者陳文正╱桃園報導〕交通部規劃桃林鐵路作為中正機場捷運替代路線，桃園縣長朱立倫昨天表示樂觀其成，他希望這條路線與桃園捷運藍線同時進行，因為捷運藍線可負責載運台灣中、南部旅客到中正機場，而桃林鐵路則可以成為輸運北台灣旅客到機場的捷運路線。

　 朱立倫表示，桃園縣府規劃已久的捷運藍線共有兩期，第一期是由高鐵青埔車站特定區到中正機場，第二期則是從青埔車站再接到中壢火車站，交通部高鐵局已完成可行性評估，依照交通部的規劃，希望捷運藍線一期能在明年中旬就開始招商興建。 他指出，在捷運藍線及桃林鐵路替代機場捷運路線都建設完成後，台灣北、中、南三部地區旅客都各有不同路線進入機場，中、南部地區旅客將可搭乘高速鐵路到高鐵青埔車站，再轉乘捷運藍線到中正機場。而北台灣地區旅客要到機場者，可以搭乘台鐵縱貫鐵路，連接桃林鐵路後，再轉往中正機場。而且桃林鐵路捷運化後，所經的桃園、龜山、蘆竹等地勢必也要設立車站，不但可紓解當地交通，對當地發展也將相當有助益。

〔記者林金池╱新莊報導〕在經建會釋出有意將台鐵桃林鐵路轉建為中正機場捷運替代路線的消息後，台北縣地方民代群起反彈，認為一旦重新規劃路線，不僅曠日廢時，完工遙遙無期，更將嚴重影響到北縣新市鎮的開發。

　 交通部機場捷運甄審委員已決議不與長生公司延約，造成行經大新莊地區的機場捷運可能胎死腹中，經建會對此提出改走「台鐵桃林線」腹案，立委蔡家福指出，機場捷運若無法在三十分鐘內到達台北，可說就失去設立意義。目前除了直線通過新莊、泰山、三重這條長生捷運規劃路線，其餘路線都會超過三十分鐘。

　 立委李鴻鈞表示，機場捷運是一條大台北區域發展的命脈，完工後除了可與大台北捷運系統聯網相輔相成，紓解交通壅塞狀況，更可帶動林口新市鎮、泰山、新莊等區域發展，政府應全力協助廠商，即使長生不行，也應轉由其投資團隊接手。

　 兩人都表示，長生機場捷運規劃工程費用六百五十億元，與新莊捷運線動輒一千七百億元相比造價並不高，再加上可以帶動地區繁榮、發展，可說一舉數得，一旦改採其他替代線路，光是工程規劃就超過一年，讓捷運完工遙遙無期。