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資訊時代
深度報導 |
•開車上路
不怕迷路
•智慧型公車站牌
超酷
•高速公路電子收費
超棒
•智慧型運輸系統
超神
開車上路 不怕迷路
◎記者李文儀╱專題報導
你傻瓜、它聰明！有了車用導航系統及電子地圖，路癡開車上路不必怕迷路，也省卻以往動手東翻西看地圖的麻煩與危險﹔如果擔心電子地圖資料不正確或未更新，由交通部運研所出版的官方版「新世紀台灣地區交通路網電子地圖」，可望是最具權威及可信度的資訊。
目前國內外有許多車廠，都提供車用衛星導航系統的選用配備，透過主機、天線、顯示器及電子地圖等設備，行駛中的車輛就可以從發射器接收衛星訊號，從螢幕上顯示車輛在電子地圖上的位置，並做方向及路段指引，在交叉路口、交流道等易迷路地點，系統還會以語音提醒正確行駛方向；而且附近哪裡有停車場、加油站、便利商店、銀行、公家機關、飯店、速食店等資訊，也都可以在系統中一目瞭然。
除了最基本的地圖功能，有的導航系統甚至還有圖隨路轉、夜間行車導航、單行道標示等功能，就好像玩電動玩具，跟著螢幕上的車輛指引轉彎前進一樣﹔查詢最短距離或最佳路徑的建議，也都難不倒聰明的導航系統。
不過想在車上裝個導航系統當幫手，一般約要四、五萬元。
此外，目前有部分ＰＤＡ也具備衛星導航系統及電子地圖功能，成為移動式的車用導航裝備，駕駛下了車也可以繼續帶著使用，不必再擔心裝在車上的車用導航系統，可能會被竊賊敲破車窗偷走。
看好國內導航系統的發展，交通部運研所特別費時研訂官方版的電子地圖，運研所強調，由政府單位建置電子地圖，再以使用者付費原則，提供廠商開發加值產品，一方面有利於市場競爭，將可減少民間自行重複建置所造成的資源浪費；另一方面，也增加業者提供加值服務的公平競爭機會，降低相關加值應用產品的成本與價格，轉而嘉惠廣大消費者，並進而普及智慧型運輸系統服務的對象與管道。
運研所在去年底發布「新世紀台灣地區交通路網電子地圖」，並自今年一月起開放申請販售，如果是一般政府單位及教學研究使用的學校或教師，售價5000元﹔其他一般申請人或單位則售價5萬元﹔若是像汽車業者等廠商使用數值地圖進行加值利用，一套售價為30萬元。
運研所表示，目前已有不少衛星導航業者、物流業者、政府及學術單位申請購買，並有ＰＤＡ業者已完成加值應用。
「新世紀台灣地區交通路網電子地圖」是根據運研所在民國87年10月發行的路網資料更新建置而成，資料範圍涵蓋台灣本島及澎湖，新增縣轄市以上都市地區所有8米以上道路、已定線的規劃國道及省道等內容，所有政府機關、文教機關、運輸場站及其他公共設施都可查得到，九二一地震災害受阻斷的道路也標示在圖層中。
◎記者李文儀╱專題報導
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| 智慧型公車站牌已從北台灣擴展到南台灣了，經過台北市多年的試辦，今年起高雄市民也擁冇新的聰明公車站。（交通部運研所提供） |
隨著公車動態資訊系統的進步，現在不僅可以透過站牌看到公車的行進位置或即將到站時間，甚至還可上網站或打電話事先得知公車動態。
為了發展智慧型運輸系統中的先進大眾運輸系統，並提升公車服務品質，交通部自民國84年起，在台北市試辦公車動態顯示資訊系統示範計畫，選定信義幹線、22路、20路及285路公車實施，在信義路、敦化北路沿線設立聰明的公車站牌，乘客可以直接看到公車目前行駛的位置，走到哪個車站就會亮燈顯示。
交通部表示，台北市的智慧型公車站牌試辦計畫，主要是利用展頻通訊定位功能，藉由監控中心、公車及站牌架設的發射和接收器，掌握公車的行進位置，再以站牌上的資訊面板，提供公車動態資訊給候車乘客。
雖然台北市的試辦計畫，受到路樹遮蔽發射及接受訊號等因素影響，不過交通部運研所調查發現，系統正確率達9成5，約有9成受訪者認為智慧型公車站牌，有助於提升搭乘公車的意願，敦化線、信義線各只有5％、8％受訪乘客表示不滿意。
交通部為繼續應用相關技術推廣智慧型公車站牌，去年起將計畫往南擴展，以向民間系統整合租用的方式，專案補助台中市及高雄市建置公車動態資訊系統，規模各為250輛公車及120座智慧型公車站牌。
交通部運研所表示，目前台中市及高雄市都已陸續設置完成相關設備，像台中市已設立120座智慧型站牌，高雄市也設置50座。
而且台中市及高雄市的智慧型公車系統，比最初台北市的試辦計畫還要聰明，因為相關公車即時資訊都已連線網路及電話語音系統，所以乘客不只可以在車站現場看到公車位置，還可以事先打電話或上網查詢。
運研所強調，未來還將提供公車即時資訊免費下載服務，做為國內學術與民間相關單位研究及加值應用，包括行動電話簡訊或WAP系統，都可陸續加入公車資訊查詢服務。
除了運研所由北往南的推動計畫，台北市也在去年初自行開發辦理公車專用道站台先進乘客資訊服務系統，於重慶北路公車專用道上的民權重慶路口站，設置公車到離站資訊顯示及公共資訊查詢服務台。
台北市交通局指出，信義線及敦化線的智慧型公車站牌，無法顯示公車進站的確切時間，民權重慶路口站的公車即時資訊顯示板，則可以依即將進站的各線公車順序，明確顯示到站時間﹔另外車站內還有一個交通資訊查詢站，連線到台北市政府、市民交通旅遊網、交通千里眼等網站，免費提供候車乘客查詢公車及捷運路線資訊、即時交通路況、觀光旅遊訊息等。
高速公路電子收費 超棒
◎記者李文儀╱專題報導
常有不少駕駛人在高速公路收費站前，急忙翻找回數票或零錢，不僅影響行車安全，也降低車流順暢，如果有了電子收費系統，車輛只要裝有插設ＩＣ卡的車上設備單元，行經高速公路收費站就可自動感應扣款，完全不必減速停車繳費。
電子收費系統(Electronic Toll Collection，簡稱ETC)是利用裝設在收費站的車道系統(Road Side Unit)，與安裝於用路人車上擋風玻璃的車上設備單元(On Board Unit)及具有電子錢包的智慧卡(Smart IC Card)等設備，當車輛裝有已插入IC卡的車上設備單元，行經高速公路收費車道時，車道系統將與車上讀卡機連動，通行費會從IC卡內的電子錢包扣除，在短短不到1秒的時間就可完成扣款繳費的動作。
全世界第一套電子收費是於1960年代在美國舊金山大橋設置，然後美國、加拿大、英國、法國、挪威、瑞典、澳洲等國，不論是新設或現有的高速公路收費系統，皆以電子收費取代傳統人工收費方式。
亞洲鄰近國家中，馬來西亞、香港、日本、大陸都已實施高速公路電子收費，新加坡甚至為了管制車輛進入市區，而在市區入口道路實施電子收費。
反觀國內，交通部自民國86年起研究電子收費系統，並從87年底到90年初，由中華電信在北二高樹林、龍潭收費站試辦電子收費，總計有5千7百輛小型車參與試辦計畫，累計交易次數為170萬車次，參與測試的用路人滿意度高達96％﹔而且電子收費車道每小時可通過1千2百輛至1千5百輛車，比現行人工收取回數票每小時9百張到1千零50張為多，大大提升行車效率。
交通部指出，電子收費的最大好處在於駕駛不用停車、不需使用回數票或現金，改善目前必須減速繳費後、加速離去的人工收費方式，以及所衍生出的空氣污染、能源浪費及繳費停車等問題﹔而且當車上設備單元全面普及後，配合免設分車道匝門的多車道自由車流(MultiLane-Freeflow)技術，將可實施「走多少，收多少」按里程收費模式，落實「使用者付費」的公平理念。
不過國道高速公路局根據交通部政策，去年與中華電信公司簽訂委託辦理高速公路電子收費系統建置及營運契約，中華電信並在今年初正式公告招標，卻因使用紅外線或微波系統的爭議，在廠商檢舉招標規定圖利特定廠商、投標廠商不足而流標等問題下，遲至目前仍未完成招標，也影響交通部原定92年9月前啟用高速公路電子收費服務的計畫。
智慧型運輸系統 超神
◎記者李文儀╱專題報導
科技運用讓交通更便捷，也讓駕駛更聰明！這就是智慧型運輸系統（Intelligent Transportation Systems，簡稱ＩＴＳ）！為了進一步推廣ＩＴＳ，交通部計畫將智慧型運輸系統納入國家六年建設計畫，投資100億元推動科技島智慧城、安全ｅ計畫、智慧公車交通卡、交通資訊ｅ網通、高快速公路整合交控系統等，讓ＩＴＳ逐步深入民眾的生活。
所謂的智慧型運輸系統，是指利用先進的資訊、通信、控制、車輛及機械等技術於各種運輸系統，以改善交通運輸現況，使既有、有限的運輸資源得以發揮最大的效用與效率。
ＩＴＳ除了可以改善交通擁擠、提升行車安全外，透過有效的路徑導引與大眾運輸轉乘資訊的提供，也可減少私人運具的使用率，間接地降低機動車輛所產生的空氣與噪音污染等環境衝擊，並能提升能源使用效率。
交通部從民國86年開始研訂「台灣地區智慧型運輸系統綱要計畫」，並在去年正式公布實施，內容包括先進交通管理系統、先進旅行者資訊系統等七大發展領域，及天候路況自動偵測、旅客服務資訊、電子收費、行車危險警示等21種服務項目。
實際運用上，像高速公路交控系統、高速公路電子收費、智慧型公車站牌、電子地圖、智慧型車隊管理系統等政策，都已陸續推動實施。
不過為了配合國家經建計畫振興景氣、擴大就業的需要，及發展高附加價值產業的政策，交通部重新研擬智慧型運輸系統的建設方案，投資金額高達100億元，希望列入行政院現正研擬中的國家六年建設計畫，待正式核定後即可據以全面推動。
