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台港航約停滯 長榮建議增班因應
〔記者蘇宇暉╱台北報導〕台港航約今年六月延約半年後，至今已過了一半，台、港雙方政府目前卻遲遲未上談判桌諮商。在台港線航班載客率偏高，航班又無法快速增加下，造成大批進出旅客經常得排隊候補，抱怨不斷。
長榮航空總經理吳景明昨天要求政府應正視台港航約的延宕問題，並拿出因應對策，儘速推動台港航約展開修約。 台港現行航約在今年六月十二日屆滿前，本來應該簽署新約，並增加營運班次，以符合市場需求。不料，台港雙方對簽約主體在未達共識下，重演延約歷史，延約至今年年底。
而現在時間已過一半，雙方卻還沒有準備上談判桌的跡象，目前外界傳言不斷，甚至傳出華航、國泰兩家利用技術性問題，阻撓長榮增班，以及圍堵港龍加入台北─香港航線，以保有現有的飛航優勢。
長榮航空表示，台港線是目前世界上少數載客量大且票價高的黃金航線，去年平均載客率高達八十點六五％。今年八月八日起，我政府已開放香港來台旅客落地簽證，加上香港政府即將在年底開放台灣旅客申請以電子簽證方式的「網上快證」，預期屆時旅客量還會再度增加。
長榮說，為了旅客需要，台港線應該儘快增班，維持往來便利。台港航約的展延，不但無法反映市場需求，對於長榮和港龍的營運、競爭力也不公平。
民航界人士指出，台港航約遲無進展，有一種可能是，香港方面可能在採取「拖延戰術」，以免台灣政府得利。民航界也說，其實要推動台港航約談判儘快展開，我方不妨祭出停掉國泰台北延飛到日本大阪、福岡的第五航權的提議，藉此讓香港方面趕快上談判桌，以免我方的籌碼盡失。
長榮指出，長榮目前在台港線中，每週只有十六班，僅佔市場容量的十三％，而華航則高達一百零五班，雖然在延約協議中，僅延續現有四家業者現約班次至今年底，主管的民航局並未改變「大者恆大、小者恆小」的現況。
在今年七月民航局向交通部提報的台港航線資料中顯示，未來我方台港航線五年內的客、貨運班次需求為客運四十九班、貨運十六班，其中長榮分配客運三十三班、貨運九班，而華航分配客運十六班、貨運七班。
長榮建議，雖然台港航約尚無進展，但在修約談判前，民航局不妨以務實態度，儘速召集華航、長榮、國泰、港龍等四家業者協商加班機事宜，讓雙方在新約正式簽署前，先以加班機或包機名義，飛航新增班次，直至新約簽署為止，以減少旅客的不便。
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