|
台汽走入歷史 國光客運00:17上路
〔記者李文儀╱台北報導〕走過二十一年歷史的台汽客運，昨天正式結束營運，今天凌晨零時起，由台汽員工集資成立的國光客運接手經營，不過，預定今天凌晨零時由台北站發出台北往高雄的第一班客車，卻因工會員工阻擾發車，而延誤十七分鐘才離站。
由於人力不足、員工無心工作，台汽客運昨天發車嚴重脫班，平均脫班時間達二、三個小時，就算車來了，有時也得等坐滿再開，搭車民眾則是抱怨連連。
民營的國光客運則在今天凌晨零時，分別於台北站及高雄站，對開發出台北往高雄、高雄往台北的第一班客車，正式宣告公營事業台汽客運結束營運，不過國光客運的企業識別標誌還未出爐，所以車身外觀暫和台汽一樣，票價、路線、停靠站也都不變。
對於台汽最後一天營業的脫班狀況，以及少數國光客運員工有意罷駛的行動，國光客運董事長李宏生強調，今天起國光客運接替台汽營運，絕對照班表發車，如果有員工不來報到上班，就可依民營客運營業的彈性給予解雇等處分，所以公司一定不會讓脫班問題發生。
一直反對台汽民營化方案的台汽工會，昨天晚上則在台北西站舉辦守夜晚會，在全國產業總工會等單位的支援下，大家在西站大廳席地而坐，人數比搭車乘客還要多，現場以歌唱穿插演說的方式，表達對政府政策的不滿，中正一分局的員警一直在現場觀察戒備。
台汽原有一百四十五條客運路線，其中經整併過的三十九條路線，釋出給民營客運業者經營，業者已自二十五日起陸續接手，路線、停靠站都不變，業者並提出班次更密集的服務訴求。
另外由台汽客運一千多名員工集資成立的國光客運公司，則承接九十六條原台汽路線，台汽一直發車到昨天晚上，但由於台汽公司原有三千多名員工，除了一千多名投資國光客運的員工工作無虞，其餘二千多名員工近來都面臨找工作或轉介的命運，也連帶影響工作情緒，尤其是台汽公司結束營業前，多數人都要把公務人員的休假日休完，更造成人力調度吃緊的問題。
不少旅客都反映，台汽近來脫班嚴重，司機、服務人員態度不佳，尤其前天、昨天最為嚴重。
記者李文儀╱特稿
從早期的金馬號、金龍號，到後來的中興號、國光號，台汽客運在不少民眾的生活中占了一席之地，也是許多人成長的記憶，不料台汽客運由獨占事業的輝煌時代，一路走下坡，竟已走到關門大吉的末路，昨天這塊老招牌正式卸下，為台汽二十一年的歷史劃上句點，實在令人不勝欷歔。
台汽公司成立於民國六十九年八月十五日，奉行政院核定接替台灣省公路局運輸業後開始經營，由於當時可算是獨占長途客運市場，因此台汽的營運狀況還算不錯，全盛時期的營運路線高達五百多條，民眾南來北往，除了搭火車、坐飛機，最經濟實惠的莫過於搭乘路線選擇最多的台汽客運。
但是在公營體制的缺乏彈性及經營效率、人事負擔沉重等因素下，營運不善的台汽難逃虧損命運，從民國七十七年就開始入不敷出，且運輸市場逐步轉趨開放，台汽路線也一條條釋出開放民營，只剩一百四十多條路線，員工由一萬多人精簡為三千餘人，台汽規模逐年萎縮，虧損卻連年增加，累積負債已高達近四百億元。
早可宣布破產的台汽，完全靠借貸在過日子，所以才在民國八十七年間，由行政院核定在今年六月底前完成民營化。
台汽曾在去年八月十五日，首度為二十週年舉辦盛大的慶祝活動，退休與現職員工齊聚一堂，傷感之情溢於言表，雖然有退休老員工一再強調：「我相信台汽不會關門啦！」因為他們堅信台汽是國家的，國家不會放手讓它關門大吉，但是台汽公司等不到今年的二十一週年慶，昨天就達成政府政策而結束營業。
翻閱台汽發行記載客車演變史的紀念票，從公路局時代民國三十五年的自製木造車身、四十年試裝的金屬車身、四十四年進口的日野柴油客車、四十七年製造的五十鈴柴油客車、五十一年第一輛冷氣客車、六十二年的金馬號、六十三年的金龍號、六十五年的中興號、六十七年的國光號，一直到八十八年的小型巴士，台汽二十一年的風光與滄桑彷彿歷歷在目，也為台汽留下最好的歷史見證。
與我們聯絡
Copyright (C)
本網站全部圖文係版權所有
非經本報正式書面同意不得將全部或部分內容，轉載於任何形式媒體
建議使用IE
4.0以上版本以800*600模式觀看以達最佳瀏覽效果
| 
